Equilibrio sólido entre espacio, eficiencia y tecnología; ahora con HEV y PHEV, ADAS completos y maletero de hasta 591 l.
El Kia Sportage es uno de los C‑SUV de referencia en Europa. La quinta generación (NQ5) específica para nuestro mercado incorpora un interior con doble pantalla curva de 12,3”, más conectividad y un paquete ADAS completo. La gama ofrece 1.6 T‑GDi de 150/160 CV, diésel 1.6 CRDi MHEV de 136 CV y dos opciones electrificadas: HEV 230 CV y PHEV 265 CV (este último con 540 l de maletero). En las versiones térmicas/HEV el volumen llega a 591 l. Detrás hay cuatro generaciones clave: NB (1993), JE/KM (2004), SL (2010) y QL (2015), con hitos como el salto a plataformas unibody y la llegada del DCT7 y del MHEV 48V. Hoy compite de tú a tú con Tucson, Qashqai, 3008, RAV4 o Tiguan.
A comienzos de los 90, Kia exploró el auge de los todoterrenos compactos con el Sportage (NB; 1993), entonces un 4x4 de chasis de largueros con mecánicas Mazda/Ford. En Europa incluso se montó entre 1995 y 1998 en las instalaciones de Karmann (Alemania), una pieza poco conocida que ayudó a impulsar entregas locales. Aquel primer Sportage ofrecía versiones 5 puertas y cabrio de 3 puertas: robusto y versátil, pero limitado en seguridad y refinamiento frente a rivales japoneses. Con la segunda generación (JE/KM; 2004–2010), el Sportage se convirtió en un crossover unibody, compartiendo base con el primer Hyundai Tucson. El cambio fue radical: mejor confort, más equipamiento y una gama adaptada a Europa con el 2.0 CRDi (112/140 CV) y el 2.0 gasolina (150 CV). En 2006 arrancó la producción europea en Eslovaquia (Žilina), lo que afianzó su cuota en España y el resto del continente. La tercera generación (SL; 2010–2015) llegó con el diseño de Peter Schreyer y motores clave para el mercado español: 1.7 CRDi (115 CV), 2.0 CRDi (136/184 CV) y, según mercados, 1.6 GDi (135 CV). Además de un gran salto en calidad percibida, logró la máxima valoración en seguridad europea de su época. Empezó a sonar como compra sensata: amplia garantía, equipamiento abundante y costes contenidos. El cuarto Sportage (QL; 2015–2021) afinó chasis e insonorización y estrenó el 1.6 T‑GDi (177 CV) con DCT7, manteniendo diésel populares (1.7/1.6/2.0 CRDi). Tras el restyling de 2018, Kia introdujo el 48V EcoDynamics+ en algunos diésel, además de un paquete ADAS más ambicioso (FCA, ACC, LKA) en niveles altos. Paralelamente, se popularizó el formato GT‑Line para quienes buscaban una estética más deportiva. La quinta generación (NQ5; desde 2021) tiene una variante europea de batalla más corta y un interior presidido por la doble pantalla curva de 12,3”. En mecánicas, Europa recibe 1.6 T‑GDi 150/160 CV, 1.6 CRDi MHEV 136 CV, HEV 230 CV y PHEV 265 CV (este último con tracción total). El maletero alcanza 591 l en térmicas/HEV y 540 l en PHEV. En conectividad y asistentes, el salto es notable respecto al QL. En el plano de versiones especiales, el Sportage ha tenido ediciones 30 Aniversario y acabados GT‑Line con tarado de chasis específico y neumáticos de mayor sección. También ha aparecido en rankings de ventas como el Kia más comercializado globalmente en varios ejercicios recientes. Competitivamente, en España se mide a Tucson, Qashqai, 3008/408, RAV4 o Tiguan. Su receta: garantía larga, dotación generosa y oferta electrificada completa. Los rivales híbridos como RAV4 brillan en consumo urbano, pero el HEV del Sportage se acerca y el PHEV permite 50–70 km eléctricos WLTP si se recarga a diario. En usados, el SL 1.7 CRDi demanda historial de DPF/uso en carretera. En QL, conviene probar el DCT7 en maniobras para detectar vibraciones y confirmar campañas europeas (HECU ABS/ESC) y la del arnés de remolque. El NQ5 HEV/PHEV brilla por etiqueta ECO/CERO y menores costes en ciudad; es clave verificar actualizaciones, estado de neumáticos 18/19" y mantenimiento anual en la red oficial.
| Versión | Motor | Combustible | CV | Caja | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TD 4WD | — | DIESEL | 83 | MANUAL | — | — | — |
| 2.0 16V 4x2 | — | GASOLINA | 118 | MANUAL | — | — | — |
| Versión | Motor | Combustible | CV | Caja | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 CRDi 140 | — | DIESEL | 140 | MANUAL | — | — | — |
| 2.0 CVVT 150 | — | GASOLINA | 150 | MANUAL | — | — | — |
| Versión | Motor | Combustible | CV | Caja | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.7 CRDi 115 | — | DIESEL | 115 | MANUAL | — | — | — |
| 2.0 CRDi 136 | — | DIESEL | 136 | MANUAL | — | — | — |
| Versión | Motor | Combustible | CV | Caja | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 T‑GDi 177 DCT7 | — | GASOLINA | 177 | AUTOMATICA | — | — | — |
| 1.7 CRDi 115 | — | DIESEL | 115 | MANUAL | — | — | — |
| 2.0 CRDi 185 AWD AT6 | — | DIESEL | 185 | AUTOMATICA | — | — | — |
| Versión | Motor | Combustible | CV | Caja | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 T‑GDi 150 | — | GASOLINA | 150 | AUTOMATICA | — | — | — |
| 1.6 T‑GDi HEV 230 | — | ELECTRICO | 230 | AUTOMATICA | — | — | — |
| 1.6 T‑GDi PHEV 265 AWD | — | PHEV | 265 | AUTOMATICA | — | — | — |
| 1.6 CRDi MHEV 136 | — | ELECTRICO | 136 | AUTOMATICA | — | — | — |
Llamadas a revisión oficiales
Campañas registradas por el fabricante ante la autoridad estadounidense (NHTSA). Aplicables a vehículos vendidos en el mercado global — verifica siempre el número de chasis de tu coche con la marca.
VEHICLE DESCRIPTION: SPORT UTILITY VEHICLES. THE WIRES CONNECTED TO THE C123 AND C124 CONNECTORS CAN BE PUT UNDER TENSION BY MOVEMENT OF THE ENGINE, THUS PULLING THE WIRES AND CONNECTORS, LOOSENING THEM AND RESULTING IN A LOSS OF CIRCUIT CONTINUITY.
↳ DEALERS WILL INSTALL SPRING CLIPS TO LOCK THE CONNECTORS TOGETHER. IN ADDITION, THE DEALERS WILL BE INSTRUCTED TO SOLDER A SPLICE IN THE WIRE HARNESS.
NHTSA ↗ON CERTAIN PASSENGER VEHICLES, THE SAFETY BELT BUCKLE MAY "FALSE LATCH" AND EXPOSE THE DRIVER TO UNRESTRAINED MOVEMENT DURING A CRASH.
↳ OWNER NOTIFICATION BEGAN DECEMBER 20, 2002. OWNERS WHO TAKE THEIR VEHICLES TO AN AUTHORIZED DEALER ON AN AGREED UPON SERVICE DATE AND DO NOT RECEIVE THE FREE REMEDY WITHIN A REASONABLE TIME SHOULD CONTACT KIA AT 1-800-333-4542.
NHTSA ↗Cobertura limitada: NHTSA cubre coches vendidos en EE. UU. y la mayoría de los modelos globales. Modelos exclusivos de Europa pueden no aparecer. Las llamadas a revisión específicas de España son publicadas por la DGT — no agregadas aquí.
En España, los intervalos típicos son: gasolina/HEV cada 15.000 km o 1 año y diésel cada 20.000 km o 1 año. Kia ofrece el programa Kia Maintenance con paquetes de 4º y 5º año (en NQ5, 40.000–50.000 km), precio fijo y coberturas cerradas. Como guía 2025/2026, una revisión anual básica suele estar entre 200–250 €; la de 30.000 km (con filtros adicionales) entre 250–310 €; y la de 60.000 km (con líquido de frenos y chequeos de tren rodante) entre 380–450 €. Elementos a vigilar: en DCT7, respetar cambios de fluido si aplica y evitar maniobras prolongadas en pendiente; en diésel, completar regeneraciones del DPF con rutas de 20–30 minutos. Bieletas/copelas y silentblocks pueden pedir cambio a partir de 80–120 mil km (200–500 € por eje). En HEV/PHEV, mantener software y refrigeración de la batería en orden; programar cargas en PHEV maximiza autonomía eléctrica y reduce consumo real.
Modelos similares en posicionamiento — haz clic para abrir la página completa o compara lado a lado.
El IVTM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica) varía por municipio en España — cada ayuntamiento define su coeficiente sobre la tabla nacional de los caballos fiscales. Para una estimación precisa, consulta la página de impuestos de tu municipio de empadronamiento.
Tabla por municipio top-20 llegará en una versión futura de esta página.
El IVTM depende de los caballos fiscales (CVF) de tu coche y del ayuntamiento. Un Sportage 1.6 (gasolina o HEV) suele caer en el tramo 12–15,99 CVF. Con esa hipótesis: en Madrid capital, la ordenanza 2026 marca 129,00 € para 12–15,99 CVF; en Barcelona la referencia habitual publicada para ese tramo es 143,88 € (idéntica a la que aplican otros municipios como Valladolid). Recuerda que hay bonificaciones locales (ECO/Eléctrico) y que paga el titular a 1 de enero en el municipio de empadronamiento del vehículo. Si dudas del tramo exacto de tu coche, consulta los CVF en la ficha técnica y calcula con la tabla oficial de tu ayuntamiento antes de matricular o cambiar el domicilio fiscal del vehículo.
La prima depende de edad/antigüedad, CP de residencia, historial y versión (potencia/equipamiento). Como guía 2026: un todo riesgo sin franquicia para un C‑SUV suele moverse entre 600 y 1.000 € anuales para conductores estándar; con franquicia la prima baja de forma notable. Un terceros ampliado (lunas/asistencia/robo) acostumbra a situarse entre ~300 y 500 € según zona. Para un Sportage nuevo o financiado, el concesionario suele exigir TR con franquicia el primer año; en usados de más de 5 años, muchos optan por terceros ampliado. Compara en varios comparadores y pide precio con y sin garaje; la diferencia en zonas urbanas puede superar 100–200 €/año. Revisa bien la cobertura de coche de sustitución y daños por fenómenos meteorológicos.
Para turismos (como el Sportage), la primera ITV se pasa a los 4 años desde la primera matriculación. De 4 a 10 años la periodicidad es bienal y, a partir de los 10 años, anual. Las tasas dependen de la comunidad y del tipo de combustible: como referencia, en redes con precios publicados en 2026, un turismo gasolina catalizado ronda 40–60 € y un diésel 55–65 €, mientras que los híbridos/eléctricos pueden beneficiarse de tarifas reducidas en algunas CCAA (ejemplo: CV SITVAL indica 44–56 € para gasolina/diésel y ~25 € para eléctricos/híbridos). Si suspendes y repites dentro de plazo, muchas estaciones aplican ~50% en la segunda inspección. Comprueba siempre el precio vigente en tu estación y la periodicidad en la app miDGT o en el informe de la última ITV.
En unidades QL (2015–2020) existió una campaña europea por riesgo de cortocircuito en la unidad HECU de ABS/ESP; y para Sportage 2017–2022 con arnés de bola original, un recall por riesgo de incendio en el módulo del remolque. En el NQ5 MY2026 (mercado USA) se notificó una campaña por pantalla del cuadro en blanco, con solución vía software/OTA. Además, en foros europeos se describen casos de tirones o judder en el DCT7 (1.6 T‑GDi/CRDi) y desgaste prematuro de bieletas/copelas con ruidos en el tren delantero. Para verificar en España: pide al taller oficial revisión de campañas por VIN y consulta el portal Safety Gate (UE) y la web de Kia. En la inspección del usado, prueba lenta en maniobras (DCT), chequea regeneraciones DPF (diesel), y solicita informe de mantenimiento sellado.
