Série 4

Quando a BMW decidiu, em 2013, separar as versões de duas portas do Série 3, estava a responder a uma leitura fina do mercado de coupés premium médios. O objetivo: dar estatuto e margem de evolução ao que antes era “apenas” um 3 Coupé, num segmento D onde Audi A5 e Mercedes (então Classe C Coupé, hoje CLE) já exploravam identidade própria. Assim nasceu o Série 4, mais baixo e largo que o Série 3, com vocação declaradamente desportiva mas sem abdicar do conforto e da versatilidade que um cliente da marca espera. A primeira geração (F32 para o Coupé, F33 para o Cabrio, F36 para o Gran Coupé) foi lançada em 2013. Partilhava base técnica com o F30, mas apresentava via mais emocional. Motores turbo a gasolina e diesel cobriam do 418i ao 435i, com os populares 420d (184/190 cv) e 428i (245 cv) a dominarem matrículas europeias. Em 2014 surgia o M4 (F82/F83) com o S55 biturbo, substituindo o M3 Coupé/Cabrio e marcando um cisma simbólico na gama M. Em 2017, o LCI trouxe óticas e para-choques revistos, iDrive 6.0 e ligeiras alterações de suspensão, além da chegada do 440i (B58) a substituir o 435i (N55). No F36, o Gran Coupé revelou-se trunfo em Portugal: banco traseiro 40:20:40, quinta porta e melhor acesso a bagagem, mantendo a posição baixa e a imagem aspiracional. Em mecânica, os 430d/435d xDrive ofereceram uma alternativa de longa distância muito rápida, mas os 420d/430i foram o coração de gama pela melhor relação custo/desempenho. Ainda assim, os primeiros anos de N47 (420d) e N20 (420i/428i) pediram atenção à corrente de distribuição, tema que a marca endereçou com atualizações e, nalguns mercados, garantias/boletins dedicados. A segunda geração (G22 Coupé, G23 Cabrio, G26 Gran Coupé), lançada em 2020, transitou para a plataforma CLAR com estruturas mais leves e rígidas, eletrificação mild‑hybrid 48 V em versões como o M440i e um pacote tecnológico (ADAS, conectividade) alinhado com o Série 3 G20. A estética ganhou a polémica grelha vertical, mas a dinâmica manteve o eixo traseiro como protagonista e a direção mais comunicativa do que em rivais diretos. O 430i (245 cv) afirmou-se como doce‑spot racional; o 420d (190 cv) continuou a proposta quilométrica; e o M440i xDrive (374 cv) aproximou o “coupé de todos os dias” do universo M4. Em 2021 chegou a família M4 G82/G83, com o seis‑em‑linha S58 (480/510 cv) e opções Competition e xDrive, transferindo know‑how do DTM e de programas cliente (M4 GT3) para a estrada. A BMW refinou o G22/G23/G26 com evoluções anuais, melhorias de software/infotainment e pequenas atualizações visuais; em 2024/25, os faróis/assinaturas e o iDrive evoluíram, mantendo intocado o essencial: chassi equilibrado, travagem competente e uma experiência “driver focused”. Entre prémios e recordes, o Série 4 manteve relevância comercial em mercados onde o coupé ainda tem tração emocional. O M440i tornou-se o herói silencioso — mais usável do que um M4, quase tão rápido em estradas reais, e com o bónus do 48 V a suavizar respostas e consumos. A BMW afinou também o Cabrio, agora G23 de capota em tecido, mais leve e prático do que o rígido F33, ampliando o leque de clientes. Culturalmente, o Série 4 representa o “coupé BMW” do nosso tempo: posição baixa, capot longo, tração traseira/xDrive traseiro‑tendencial e um seis‑em‑linha disponível. No imaginário da marca, substituiu o M3 Coupé como poster nas paredes, e em pista o M4 afirmou-se como ferramenta séria — do Safety Car DTM a tempos muito competitivos em Nürburgring, ajudando a cimentar a aura do modelo. No capítulo fiabilidade, os relatos independentes (ADAC/TÜV) colocam o F3x globalmente bem posicionado, embora com incidências pontuais em molas/dampers e pequenas fugas de óleo em carros mais rodados. As questões de corrente nos N47/N20 estão bem documentadas e devem ser escrutinadas no usado. Já no G22/G23/G26, existem recalls conhecidos (unidade de controlo da transmissão em pequenos lotes de 2023, starter‑generator 2025, câmara traseira em séries anteriores) tratados em campanha. No mercado de usados português, o Série 4 é procurado por entusiastas e por quem quer um “gran turismo” com estilo. As versões mais acessíveis e com mais oferta são 420d e 420i/430i; o Gran Coupé tem público próprio por razões familiares. Uma unidade 2015–2019 com 120–180 mil km e histórico verificado é tipicamente a compra mais sensata; os G22 2020–2022 já pedem um investimento superior, compensado por tecnologia e refinamento. O perfil de comprador é conhecedor e valoriza manutenção cuidada, pneus bons e ausência de modificações duvidosas — pontos que influenciam muito o valor de revenda. Em síntese, o Série 4 evoluiu de “derivado do Série 3” para pilar com identidade: três carroçarias, dois mundos mecânicos (quatro‑cilindros eficientes e seis‑em‑linha apaixonante), e a capacidade de ser simultaneamente objeto de desejo e transporte diário competente. A geração atual mantém viva a fórmula no ecossistema BMW contemporâneo.